隨著(zhù)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，還帶動(dòng)了更多的從業(yè)者加入其中。據預測，未來(lái)5年，我國3000多萬(wàn)家中小企業(yè)將有半數企業(yè)嘗試發(fā)展電子商務(wù)，2012年底中國電子商務(wù)企業(yè)直接從業(yè)人員有望達到265萬(wàn)人,這將帶動(dòng)珠三角地區電子商務(wù)的發(fā)展,可以期待,未來(lái)珠三角地區將出現更多億元級及以上級別的電商企業(yè)。

    互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)化、融合化、平臺化等趨勢將開(kāi)辟更深交融、更廣交互、更高智能的發(fā)展新階段。當前，原創(chuàng )應用，原創(chuàng )品牌、原創(chuàng )商業(yè)模式成為引領(lǐng)我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要驅動(dòng)力，應用形態(tài)不斷擴展，搜索、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)規模和國際影響力顯著(zhù)提升。隨著(zhù)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，還帶動(dòng)了更多的從業(yè)者加入其中。據預測，未來(lái)5年，我國3000多萬(wàn)家中小企業(yè)將有半數企業(yè)嘗試發(fā)展電子商務(wù)，2012年底中國電子商務(wù)企業(yè)直接從業(yè)人員有望達到265萬(wàn)人,這將帶動(dòng)珠三角地區電子商務(wù)的發(fā)展,可以期待,未來(lái)珠三角地區將出現更多億元級及以上級別的電商企業(yè)。”同時(shí)，也是中國快遞服務(wù)排兵布陣、結構調整、轉型升級的重要時(shí)期。

    其《珠三角》是納入重點(diǎn)物流區域和全國性物流節點(diǎn)城市規劃布局之一，并且建設航空快件綠色通道。“重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會(huì )城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達98%，省轄市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達90%以上”，個(gè)性化的快遞物流配送服務(wù)加入社會(huì )生產(chǎn)與消費的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和服務(wù)鏈，成為其中的重要環(huán)節，包括快遞服務(wù)在內的郵政業(yè)“從單一的寄遞服務(wù)模式向多元化綜合服務(wù)模式轉變”，“從傳統服務(wù)領(lǐng)域向與電子商務(wù)和制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展轉變”，《“十二五”時(shí)期中國快遞服務(wù)規劃》明確表示。不可否認，如今的電商格局進(jìn)行快速橫向與縱向布局，平臺與系統的競爭將日益激烈，而側重顧客體驗的電商平臺將是“平臺之爭”的重中之重，也是電商行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢。

     那么，珠三角的電商企業(yè)，尤其是新興電商企業(yè)的未來(lái)又在哪里呢？
選擇OTO模式?
 

    OTO商業(yè)模式是一種新興的電子商務(wù)模式，是由Trialpay創(chuàng )始人兼CEO ，Alex Rampell提出的，“OTO”是指“Online TO Offline”它是一種線(xiàn)上線(xiàn)下相合的商模式，而智能手機和移動(dòng)終端的普及，這將意味著(zhù)，它的領(lǐng)域有著(zhù)非?？捎^(guān)的前景。帶動(dòng)珠三角電商珠三角曾是中國經(jīng)濟發(fā)展的前沿陣地，如今也是我國制造業(yè)的重心，然而在日新月異的電子商務(wù)領(lǐng)域，珠三角卻出現了弱于長(cháng)三角地區和環(huán)渤海地區的發(fā)展勢頭。就珠三角電商市場(chǎng)而言，其政策等大環(huán)境同樣適合OTO模式的拓展。2012年，中國電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，據中國電子商務(wù)研究中心監測數據顯示，截至6月份，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達3.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.6%,市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊?！∧敲?，珠三角電商市場(chǎng)會(huì )不會(huì )因為OTO模式而改變？又會(huì )不會(huì )借助OTO的力量風(fēng)生水起呢？　“B2C市場(chǎng)取代B2B市場(chǎng)，OTO模式也不會(huì )取代其他的模式。但互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)終歸是"各領(lǐng)風(fēng)騷數百年"，即不可能任由一種模式占據絕大多數的銷(xiāo)售份額。從這個(gè)角度，可期待OTO模式的發(fā)展，更可預計其對整個(gè)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用。因為，OTO與B2C、B2B更多的還是互補關(guān)系，不是競爭關(guān)系。”廣東省經(jīng)濟長(cháng)務(wù)理事鄧順國認為?！?ldquo;基于此，我們希望OTO模式快速成長(cháng)，在珠三
角形成"航母"級別的電商企業(yè)。”鄧順國強調，“但就現狀而言，短期內出現像阿里巴巴那樣超大級別、擠占市場(chǎng)諸多份額的電商企業(yè)并不現實(shí)，尤其是采用OTO模式的電商企業(yè)。

    所以，對于新興的OTO企業(yè)來(lái)說(shuō)，其更多的還是要打基礎，將技術(shù)、管理、基本的商業(yè)架構先做好。”此時(shí)，誰(shuí)能在變革潮流中先行一步，誰(shuí)就能搶占劃分新格局的先發(fā)優(yōu)勢。OTO原動(dòng)力：生活加便利消費者生活方式改變服務(wù)需求年輕消費者個(gè)性自由，性?xún)r(jià)比敏感，品質(zhì)要求高：他們生活方式和消費需求變化促進(jìn)生活服務(wù)商不斷尋求新創(chuàng )意、改善營(yíng)銷(xiāo)途徑和創(chuàng )新服務(wù)方式來(lái)滿(mǎn)足這市場(chǎng)變化。人們除了睡覺(jué)8小時(shí)之外，16小時(shí)手機隨身，生活中第一屏，它大大改變了消費者生活方式和信息交流方式，同時(shí)正延伸了人們部分感官功能，如實(shí)時(shí)照片分享人們所見(jiàn)所聞。近兩年隨著(zhù)OTO模式的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與便民網(wǎng)點(diǎn)相結合為廣大線(xiàn)下用戶(hù)提供便民繳費和數字化產(chǎn)品購買(mǎi)的便民電子商務(wù)模式產(chǎn)生，支持用戶(hù)現金和刷卡交易，社區便民網(wǎng)點(diǎn)廣泛覆蓋為社區周邊用戶(hù)提供更多生活便利，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，服務(wù)的用戶(hù)群體也隨之擴展，通過(guò)手機客戶(hù)端查詢(xún)，下單，線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)繳費等服務(wù)出現，提供的產(chǎn)品和服務(wù)也更加豐富。

    OTO實(shí)踐力：模式和挑戰OTO服務(wù)的本質(zhì)——線(xiàn)上和線(xiàn)下如何對接？OTO模式的企業(yè)目前普遍面臨著(zhù)線(xiàn)下商家的服務(wù)整合難題，以及信息化程度較低的問(wèn)題，從而難以快速形成一個(gè)體驗順暢的業(yè)態(tài)服務(wù)鏈。其中，最為致命的是，電商線(xiàn)下服務(wù)的短板效應越來(lái)越明顯。但必須注意的是，這情況更多存在于那些先做電商，后補線(xiàn)下資源的企業(yè)。而對于那些從線(xiàn)下實(shí)體店轉向線(xiàn)上電商的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則少有上述問(wèn)題。對此，有業(yè)內分析人士認為，OTO真正有力的競爭者其實(shí)并不是京東、攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線(xiàn)下資源的傳統企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店、家電賣(mài)場(chǎng)等，它們一旦進(jìn)入這一市場(chǎng)，市場(chǎng)份額就會(huì )被重新劃分。

    那么業(yè)內的這種期望究竟源自哪里呢？“OTO其實(shí)是傳統行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結合，是線(xiàn)下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機”，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李易表示，傳統電商強調的是“在線(xiàn)消費”，在與傳統商業(yè)的關(guān)系中，OTO強調的“消費體驗”，是與傳統企業(yè)進(jìn)行互利合作，而“在線(xiàn)消費”則是利益競爭。因此，傳統線(xiàn)下企業(yè)對于OTO模式的接受程度會(huì )高。他進(jìn)一步解釋?zhuān)蓝际歉?zhù)用戶(hù)行為走的。供應鏈建設是很好的建立競爭壁壘和提高運營(yíng)效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用戶(hù)的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細節體驗。最終使消費者可以在自己手機或其他終端上便捷方便按自己可承受價(jià)格、品質(zhì)、配置、時(shí)間等等訴求查看服務(wù)方線(xiàn)下服務(wù)，并可以人性地解決消費者的一個(gè)核心需求，獲得滿(mǎn)意的人性化服 務(wù)    。實(shí)體店轉向線(xiàn)上電商的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則少有上述問(wèn)
題。
對此，有業(yè)內分析人士認為，OTO真正有力
的競爭者其實(shí)并不是京東、攜程、去哪兒等互
聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線(xiàn)下資源的傳統
企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店、家電賣(mài)場(chǎng)等，
它們一旦進(jìn)入這一市場(chǎng)，市場(chǎng)份額就會(huì )被重新劃
分。
那么業(yè)內的這種期望究竟源自哪里呢？
“OTO其實(shí)是傳統行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結合，是
線(xiàn)下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機”，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)
聯(lián)盟常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李易表示，傳統電商
強調的是“在線(xiàn)消費”，在與傳統商業(yè)的關(guān)系
中，OTO強調的“消費體驗”，是與傳統企業(yè)進(jìn)
行互利合作，而“在線(xiàn)消費”則是利益競爭。因
此，傳統線(xiàn)下企業(yè)對于OTO模式的接受程度會(huì )更
高。他進(jìn)一步解釋?zhuān)蓝际歉?zhù)用戶(hù)行為走
的。供應鏈建設是很好的建立競爭壁壘和提高運
營(yíng)效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用
戶(hù)的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細節體驗。
最終使消費者可以在自己手機或其他終端上
便捷方便按自己可承受價(jià)格、品質(zhì)、位置、時(shí)間
等等訴求查看服務(wù)方線(xiàn)下服務(wù)，并可以人性地解
決消費者的一個(gè)核心需求，獲得滿(mǎn)意的人性化服